在欧美发达的汽车市场,越是大城市,小车越多;在中国,小车却渐渐开始远离一线市场……

曾几何时,小型车(A0和A00级)是一线市场中绝对的主力产品,夏利,飞度,这些耳熟能详的名字一直穿梭在城市的大街小巷.根据乘联会公布的数据显示,2005年到2008年期间,中国A0 A00级市场的份额分别是,38.1%,36.2%,32.4%,29.7%.一直到2009年,市场份额则稳定在22.8%,而这也是受益于政府的相关补贴政策.而进入2010年之后,A0级特别是1.3L的车型市场持续下滑.截止到上半年,市场占有率下降到21.6%,且有逐渐减少之趋势.不仅仅如此,A0 A00级在一线城市的份额也被差价不多的A级车挤压.随着一线市场消费能力的迅速提升,多花1万多,就可以买到排量更大,车身更大,样子更气派的A级轿车,在这种观念的驱使下,小型车开始在巩固一线市场销量的基础上转战二,三线市场求变求出路.

以最著名的小型车夏利为例,2009年天津一汽推出了全新一代夏利产品——夏利N5.这款新车摆脱了消费者对夏利品牌固有的认知,全新时尚的外形设计,更强劲的动力配备,更精准的操控能力,这些使N5成为夏利品牌中最强的产品,同时让夏利具备了与合资品牌分庭抗礼的实力.

事实上,夏利N5是成功的,中国汽车工业协会公布了2010年上半年小型车销量统计,天津一汽生产的夏利N5以近10万辆销量成为2010年上半年度小型车市场销售冠军.

从技术角度层面出发,夏利N5与合资品牌的差距已经非常微小,因此在一线城市遇冷并非技术层面因素,况且其还有一个很好的品牌口碑.根据欧美发达市场经验,像N5这样的小型车恰恰应该是城市中的主力车型,体积小,动力相对强劲,在拥挤的城市中既好停放又方便穿梭于车流之中,但为什么在中国的大城市中反而是体积庞大的产品占据主导呢?

中国人“喜大”和“要面子”也许是像N5这样的小车被一线市场边缘化的主因,同时,政府在鼓励小排量产品时实行眉毛胡子一把抓的政策,1.6L和1.3L享有同样的优惠政策,这无疑也间接鼓励了A级车的发展.

N5要生存,但怎么办?就目前的市场环境分析,稳固一线市场现有销量,努力扩大二,三线市场份额.其实,在二,三线市场,消费能力远没有一线市场那么高,而他们的消费需求却比一线市场纯朴许多——一款代步工具.对于二,三线市场的消费者,像夏利N5这样的车型,品牌口碑自然是其相对其它品牌的一大优势,而除此以外诸多主流科技配置和全新的驾乘感受给消费者带来了前所未有的利益.一个好品牌,一个低廉的售价,一个超出人们预期的配置和驾乘感受,夏利N5二,三线市场必然有非常客观的消费基础.

那么,这是否意味着诸如N5这类的小型车会随着时间的推移彻底被一线市场边缘化了呢?以北京为例,截止到2010年底,北京机动车保有量极有可能突破500万辆,也就是说即使执行尾号限行,路面上行驶车辆总数也与2007年持平.如此庞大的车流对道路交通的压力可想而知,同时尾气排放也严重影响着人们的生活质量.

小车凭借较低的碳排放和玲珑的身材必然会再次获得人们的青睐已经征服的重视,只是到那时,小车的再次回归将淘汰现在诸多的粗枝大叶,留下的只有精品.